عمر بطارية BYD Haiou الشكوى الخاطئة: اختبارات المستخدم معدل تحقيق عمر البطارية هو 75 ٪ فقط

عمر بطارية BYD Haiou الشكوى الخاطئة: اختبارات المستخدم معدل تحقيق عمر البطارية هو 75 ٪ فقط

في الآونة الأخيرة ، أصبح BYD Seagull محور النقاش الساخن على الإنترنت بسبب مسألة عمر البطارية الخاطئة. أفاد العديد من مالكي السيارات أن هناك فجوة كبيرة بين عمر البطارية الفعلي للسيارة وظروف تشغيل CLTC الرسمية وعمر البطارية الفعلي حوالي 75 ٪. أثارت هذه الظاهرة شكوك للمستهلكين حول ثقة العلامة التجارية BYD ، كما دفعت معايير اختبار عمر البطارية لمركبات الطاقة الجديدة إلى طليعة الرأي العام.

1. بيانات اختبار المستخدم: يتم تقليل عمر البطارية بنسبة 25 ٪

وفقًا لبيانات الشكوى من مجتمع مالك السيارات ومنصات الطرف الثالث ، يتركز BYD Haiou (النطاق الاسمي الذي يبلغ 405 كيلومترًا في ظروف عمل CLTC) بشكل عام في 300-320 كيلومترًا تحت بيئة درجة الحرارة العادية ، مع معدل تحقيق قدره 75 ٪-80 ٪ فقط. في الحالات القصوى (مثل القيادة عالية السرعة أو بيئات درجات الحرارة المنخفضة) ، قد يتم تقليل النطاق إلى أقل من 250 كيلومترًا.

2. مقارنة الصناعة: يحتوي CLTC Standard على مجموعة واسعة من "الرطوبة"

تعتبر CLTC (ظروف قيادة المركبات الخفيفة في الصين) "فضفاضة" من قبل الصناعة بسبب سيناريوهات الاختبار التي تميل نحو سرعات متوسطة ومنخفضة وتجاهل استهلاك الطاقة مثل تكييف الهواء. مقارنة مع العلامات التجارية الأخرى من نفس المستوى ، فإن ظاهرة العلامة الخاطئة لعمر البطارية ليست حالة معزولة:

3. استجابة BYD الرسمية وطلبات المستخدم

استجابةً للشكوى ، أجابت خدمة العملاء BYD أن "عمر بطارية CLTC هو بيانات الحالة المثالية للمختبر" ، وأوصى بأن يشير المستخدمون إلى التحويل إلى EPA (المعيار الأمريكي) أو WLTP (Global Standard). ومع ذلك ، يعتقد مالك السيارة أن الفرق في ظروف الاختبار لم يتم وضع علامة بوضوح في الدعاية ، والتي يشتبه في أنها مضللة. تشمل المطالب الرئيسية حاليًا:

1. الإعلان رسميًا عن بيانات عمر البطارية الحقيقية وظروف الاختبار
2. توفير خطة تعويض عمر البطارية (مثل حقوق الشحن المجانية)
3. تحسين نظام إدارة طاقة المركبات

4. رأي الخبراء: يجب أن تكون عمر بطارية مركبات الطاقة الجديدة شفافة

أشار تشانغ كاي ، المحلل في صناعة السيارات ، إلى: "لدى معيار CLTC انحرافًا كبيرًا عن السيناريوهات الفعلية للمستخدمين. يجب أن تشير شركات السيارات إلى بيانات التحمل المتعددة في الدعاية." اقترح لي وي ، أستاذ قسم هندسة السيارات بجامعة تسينغهوا: "تنفيذ تقنية" عرض التحمل الديناميكي "وتحديث تقدير الأميال المتبقية استنادًا إلى ظروف الطريق في الوقت الفعلي".

5. اقتراحات شراء المستهلك

1. خذ 20 ٪ من بيانات عمر بطارية CLTC كمرجع عملي
2. يتم إعطاء الأولوية للنماذج التي تدعم "عرض عمر البطارية متعدد الخدمات"
3. انتبه إلى ردود الفعل السمعة الحقيقية لمجتمع مالك السيارة

يعكس هذا الحادث الحاجة الملحة لصناعة مركبات الطاقة الجديدة لإنشاء نظام اختبار لعمر البطارية أقرب إلى سيناريوهات الاستخدام الفعلي للمستخدمين لتجنب إتلاف حقوق المستهلك بسبب "الألعاب الرقمية". اعتبارًا من وقت الصحافة ، لم يعلن BYD عن حلول محددة ، وسيستمر الانتباه إلى التقدم اللاحق.